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航电从业者看“孟晚舟海外被扣” 唯有自强 才有出路

转自 | 老鹰漫谈

作者 | 谢鹰


12月6日“华为公主”孟晚舟海外被扣见诸报端,跨越通信和航空圈的老鹰着实为美国的卑劣和扼杀中国2025而愤然。华为,一个诞生于创新之都深圳的民营企业,依靠一群有志青年的勤奋和踏实,用了30年时间,登上了世界巅峰。美国正面禁止华为进入美国市场,侧面拉拢小兄弟们禁止华为参与5G建设,现在居然用这种下三滥的手段,在第三国长臂执法,以“莫须有”的罪名羁押华为创始人之女。

1、华为之缘

上世纪末,刚走出象牙塔的老鹰,第一次与华为结缘,手握华为的三方协议,因父亲一句“去什么民营企业,回邮电部设计院吧,国企稳定”,与华为擦身而过;以后十数年,作为原邮电部设计院一员,亲眼目睹华为这个“神”一样企业崛起。从08机的辉煌,到内蒙古GSM基站时断时续的信号;从农村边际网创新突围,到中东软交换第一次挺过朝圣的人潮;从荷兰BBU+RRU创新的尝试,到香港街头分层网络的实施。华为经历了2G时代学徒,3G时代的坚守,4G时代收获,到5G时代引领。

正是见证过华为崛起的奇迹,所以2013年偶遇航空电子这个罕有中国人的领域时,老鹰有了希冀参与航空电子行业的“华为”崛起的初心,毅然决然的投身到今天航空WIFI的创业大潮。


2、通信强国之路

中国目前已当之无愧成为通信强国,无论是通信制造业、运营业,全球No.1都无一例外属于中国公司。通信强国的核心是通信产业强国,中国移动之所以能执全球运营商之牛耳,没有“华为”“中兴”通信制造产业崛起,根本无从谈起,产业强了,运营强、应用强、创新强才有了基石,今天移动互联网BAT明星企业,离开了强大的通信产业基础,也是“水中花、镜中月”。通信产业发展从邮电部自给自足的小作坊步入全球服务跨国企业,通信产业发展得到国家和通信运营商的强力支持。

没有标准我们很难实现真正的跨越,当年美国为了遏制欧洲WCDMA技术一枝独秀,放水让中国TD-SCDMA入围3G国际标准,原本希冀中国标准当炮灰,没有想到,中国政府强力支持自有标准,3G牌照一再延期只为给TD-SCDMA发展留出足够时间,坚持让最强大的中国移动选择TD-SCDMA标准的技术,而断绝他们简单的拿来主义,正是有了中国移动孤注一掷,华为、中兴全力参与,才有今天4G TD-LTE的遍地开花,才有了5G时代的引领,中国当之无愧的成为了通信行业第一强国,招致美国的忌惮,使用这样的手段对中国领先企业进行精确打击。


3、韩国崛起之路

老鹰2004年第一次去韩国就被韩国街头的清一色的三星、现代汽车震惊了,韩国人日常生活用三星、LG手机,化妆品用韩国自有品牌,吃贵的离谱的韩国牛肉。大街上几乎看不见一辆日本车,只有少数超级豪华的欧美品牌车辆,韩国车的质量和性价比肯定比不上日本车,欧美车,但韩国人的那份自信和执着,成就了韩国三星、现代这样伟大的企业,当时导游一席话道出缘由,“虽然韩国的东西不是最好的,但是我相信有我的参与,他会变得更好“,正是这份自信和支持,使得韩国制造能崛起成为一张金灿灿名片。


4、航空行业反思

反观航空行业,这个行业跟20年前的邮电行业何其相似,中国是当之无愧的航空大国,我们购买了全世界近1/3的新飞机,每次领导人出访都是数百亿美金的飞机订单,但可悲的是飞机是欧美的,标准是欧美的,产业也是欧美的,这是一个罕有中国人参与的行业,许多人骨子里缺钙,崇洋媚外,不相信国产,在他们看来C919就像一个笑话一样的存在,岂不知没有自己的主机平台,没有自己的航空产业,谈什么航空强国?航空产业强国是航空强国的基础!

老鹰十分看好C919国产大飞机,虽然我们的C919可能不是最完美的,但它是我们的,虽然现阶段它还是中国皮外国心,但只要飞机是我们的,未来我们就有可能通过国产替代,我们有了自己的平台,我们的相关产业才有机会发展,我们才可能完善和提高,通信强国之路就是指路明灯。

当然航空产业发展不能只依赖C919,现阶段越来越多的中国企业投身于航空制造行业来,有国企、民企、混合所有制,参与的人越来越多,FAA、EASA、CAAC适航体系不再那么高不可攀,越来越多的企业实现了突破,其中不乏有笔者所在公司,已完成了数千架飞机的改装,但相比国外传统强势企业,国产航电仍显得十分弱小,无论从公司规模、产品产值、产业链参与度,相比欧美还有相当大的差距,但可喜的是,越来越多的航空公司意识到支持国产就是支持自己,过去受欧美厂家的气太多了,由于部分产品寡头垄断,这个行业竟然出现甲乙方的倒挂,航空公司反而求着供应商给予支持,他们感受到国产厂家加入后,服务与创新带来的好处。尤其是低安全级别(Level E)的客舱设备(如航空WIFI设备),国产航电与欧美厂家差距越来越小了。


5、老鹰观点

国产厂家作为后来者,尽管许多国产设备已经通过了FAA、EASA、CAAC三大适航体系认可,尽管已经在国外批量装机,得到国际上一流航空公司的认可,但国产厂家产品装机应用时间比不上欧美厂家,装机案例没有欧美厂家多,创新点没有经过长时间验证,客户对国产设备顾虑是正常,我们认可国产航电产业和产品与欧美先进企业的差距,知耻而后勇!因此我们更感激那些勇于支持国产航电产业起步的航空公司,正是有航空公司的支持,才有今天尚在萌芽阶段的国产航电产业。感谢那些在同等条件下,支持国产航电的航空公司,更感激那些在国产满足要求的情况下,优选国产航电的航空公司。有了航空公司支持,才使得国产航电产业能从低安全级别设备起步,积累经验,继续向高安全级别设备迈进,从而真正实现航空产业强国的目标,进一步实现航空运营强国的服务支撑。

老鹰认为航空WIFI就是实现弯道超车的绝佳机会,中国的通信技术已经领先于欧美(卫星行业还有些落后),移动互联网运营已经领先于欧美,航电设备制造已经跨越适航和批量装机的门槛,国内已有数家企业提供经过适航认证的产品,产品创新性和可靠性得到国际上一流航空公司认可。时至今日欧美的航空WIFI发展不尽如人意,服务体验也是差强人意,有理由相信,有航空公司支持,有产业链上下游协同,航空WIFI明天一定会更好!航空电子制造产业也能借助这个东风实现跨越式发展,向着更高目标挺进。

孟晚舟海外被扣事件,再次警醒国人,产业强国是基础,决不能停留在口头,自己产业不强起来,我们航空强国梦必将遥遥无期。这是航电从业者向美国霸权主义的檄文,希望更多的航空公司,给国产航电一个机会,相信有您们的支持,有国产航电不懈的努力,航空产业强国之路必将铺展开来,用中国制造2025的辉煌成就反击那些狭隘的、猥琐的霸权者!!!